Titāna materiālu pielietojums lielos pasažieru lidmašīnās
Air Bus of Europe pasažieru lidmašīnas A3XX, ASV Boeing lidmašīnas B77X, COMAC C919 un Ķīnas un Krievijas kopuzņēmuma ražotās lidmašīnas CR929 ir izgatavotas no titāna materiāliem. Struktūra.
Ķīnas pilnībā neatkarīgi izstrādātās lielās pasažieru lidmašīnas C919 izstrāde sākās 2008. gadā. 2015. gada 2. novembrī pirmais prototips tika novilkts no ražošanas līnijas un testēts Šanhajas Commercial Aircraft Co., Ltd. Pirmais lidojums 2017. gada maijā bija veikta novembrī. Pēc pirmā pārsēšanās lidojuma otrā lielā lidmašīna C919 veica pirmo lidojumu Šanhajas Pudongas lidostā decembrī, norādot, ka vietējā lielā lidmašīna ir iegājusi jaunā visaptverošā testa lidojuma posmā. Lai gan prototipā izmantotie materiāli visi ir ārvalstu preces, tie galvenokārt ir paredzēti lidojumderīguma sertifikātu iegūšanas vajadzībām. Kopš otrās lidmašīnas iekšzemes materiālu apjoms katru gadu palielinās pa partijām.
Titānu plaši izmanto lielu civilo lidmašīnu ražošanā. Dažas galvenās šasijas un riteņu daļas ir kaltas ar titāna sakausējumu, un neliels skaits detaļu ir kaltas ar alumīnija sakausējumu. Lielajā lidmašīnā C919 titāna sakausējuma detaļu neto masa veido aptuveni 10% no lidmašīnas kopējās neto masas. Starp Ķīnā ražotajām civilajām lidmašīnām titāna daudzums ir lielākais. Kuras daļas ir izgatavotas no titāna: deguns, ko izmantoTi-6Al-4V ELI titāna kalšana; piekarei tiek izmantoti Ti-6Al-4V sakausējuma kalumi, loksnes un titāna sakausējuma 55531 kalumi; Ti-6Al-4V sakausējuma kalumi tiek izmantoti astes spārniem; Ti-6Al- 4V sakausējuma kalumi un plāksnes; Ti-6Al-4V ELI titāna kalums centrālajam spārnam; Ti-6Al-4V sakausējuma kalums šasijas sistēmai.
Ti-6Al-4V (TC4, GB/T3620) is a medium-strength (>900MPa) + -tipa sakausējums, ko 1954. gadā izstrādāja ASV Votertaunas (arī tulkots kā Watertown) Arsenāls un plaši izmanto aviācijā Aviācijas un kosmosa jomā izlaide pusfabrikātu veido 55%-65% no pasaules kopējās titāna produkcijas, ko izmanto dažādu kosmosa kalumu un plākšņu ražošanai. Tā izcilās visaptverošās veiktspējas, mērenās cenas un agrīnas formēšanas dēļ tas ir visvairāk pētīts. Padziļināts, izmantots visilgāk, un pielietojuma lauks ir visplašākais, tāpēc sakausējums ir saglabājis spēcīgu vitalitāti kopš tā dzimšanas pirms 67 gadiem. Šī sakausējuma marka ir TC4 Ķīnā, Ti-6Al-4V no American Titanium Company (Timet), RMI 6Al4V no American Active Metals Company, IMI318 no British Titanium Metal, BT6 no Krievijas un BT6 no Sumitomo Metals no Japānas. ST-AI40, TA6V no Francijas, LT31 no Krupp no Vācijas. TC4 sakausējums tiek uzklāts atkausētā stāvoklī, un to var stiprināt ar termisko apstrādi, bet metināmība ir slikta. "ELI" valodā Ti-6Al-4V ELI nozīmē, ka īpaši zemi intersticiālie titāna sakausējumi ir un + titāna sakausējumi, kas ir piemēroti lietošanai zemā temperatūrā, to stiprības īpašības palielinās, pazeminoties temperatūrai, stingrība samazinās ļoti nedaudz temperatūras un to var izmantot, lai izgatavotu zemas temperatūras konstrukcijas daļas. Skābekļa saturs zemas temperatūras titāna sakausējumos ir ļoti zems, sākot no parastā 0,2% skābekļa līdz mazākam vai vienādam ar 0,12%, un to var izmantot ļoti zemā temperatūrā (<77K). Typical alloys are Ti-5Al-2.5Sn (ELI) and Ti- 6AI-4V (ELI). Ti-5Al-2.5Sn ELI is an American alloy, which was introduced in the early 1960s and was successfully copied in China in the late 1970s. The grade is TA7 (Chinese military standard GJ B495). Ti-5Al-2.5Sn ELI alloys are particularly suitable for liquid fuel storage tanks operating at -255°C. These two titanium alloys are available in sufficient supply from China Baotai Group.
Eiropas Airbus lielā pasažieru lidmašīna A380 ir pasaulē lielākā plata korpusa civilā lidmašīna, turklāt tā patērē visvairāk titāna materiālu. Titāna sakausējuma detaļu neto masa veido aptuveni 10% no visa gaisa kuģa kopējās neto masas, un titāna materiālu patēriņš vienai lidmašīnai ir aptuveni 65 tonnas. . Detaļas, kas izgatavotas no titāna sakausējuma, galvenokārt ir (sk. 2. attēlu): korpuss, apvalks, dzinēja stiprinājuma ports, savienojošie gredzena spārni, priekšējā starpsiena, vārpsta un spārns starp iekšējiem atlokiem, šarnīrsavienojuma trase, 3 stiprinājumi aizmugurējā malā, vārpstas daļas un eņģes, dzinēja pakaramā daļa, piedziņas daļas, priekšējā mala, priekšējais kronšteins, daļa no šasijas un spārns (sloksnes) sliedi var metināt.
